外媒EURACTIV報道稱，歐盟委員會（European Commission）正在“考慮對新車的某些塑料部件進行強制性回收規定”。該委員會表示，此舉將有助于使汽車符合回收利用的原則。代表汽車制造商的行業機構 ACEA 認為，應區分回收塑料含量的自愿目標和固定目標。歐盟委員會正在考慮對新車的某些塑料部件“考慮強制性回收要求”，稱這將有助于使汽車符合回收原則。但汽車制造商不愿支持該提議，擔心缺乏高質量的再生塑料可能會擾亂生產并使目標無法實現。在討論期間，歐盟正準備修改報廢汽車指令，該指令規定了拆卸和回收不再適合駕駛的汽車的規則。

歐盟委員會表示，將在 2022 年提交該指令的修訂版，并宣布將改革作為其去年 3 月提出的循環經濟行動計劃的一部分。在金屬之后，塑料是汽車中最常用的材料，包括保險杠、安全帶和方向盤等物品。擴大塑料在汽車中的使用被視為減輕車輛重量、減少燃料消耗和減少二氧化碳排放的一種方式。目前，這些塑料大部分來自原始來源。歐洲回收工業聯合會（EuRIC）表示，該組織譴責大量回收塑料的垃圾填埋場。此外，車輛中的大多數塑料都是由復合材料制成的，這使得回收更加困難。 EuRIC 的科學官員 Alejandro Navazas 告訴 EURACTIV：“如果新車中沒有強制性的塑料回收組件，EuRIC 認為 [大Part] 這種材料的命運是線性的。 “如果我們真的想在汽車價值鏈中實現塑料回收，我們需要為這種材料設定一個技術上可行的強制回收含量目標，”他補充道。

 EuRIC 的約束性目標呼吁立法者設定消費后熱塑性塑料（可連續熔化和重鑄的聚合物）的約束性目標，即到 2025 年達到 25%，到 2030 年達到 30%，到 2035 年達到 35%。EuRIC 表示，為了這樣做會增加對所謂報廢車輛的回收內容的需求，從而關閉回收循環。回收行業組織還提倡提高塑料回收目標，他們說這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。汽車行業的一些人已經在采取措施增加再生塑料的使用。瑞典汽車制造商沃爾沃宣布，從 2025 年起，其汽車中至少 25% 的塑料將來自回收材料。意大利制造商菲亞特和法國制造商雷諾也已采取措施擴大再生塑料在其車輛中的使用。 Navazas 認為，這些汽車制造商的例子應該成為行業的常態，而不是例外。自愿目標和固定目標，但代表汽車制造商的行業機構ACEA認為，應該區分自愿目標和固定目標，作為歐盟回收塑料聯盟承諾的一部分。 “對新汽車零部件中再生塑料的含量設定一個固定的目標是不可取的，因為再生塑料只能保證與原始材料具有相同的技術和工藝。 ACEA發言人告訴Orak，它可以在質量特性的條件下用作替代品。

“在汽車零部件或整車的整個生產期間必須保證回收部件的供應，以避免生產問題。問題。如果不是這樣，制造商在技術上將無法滿足任何配額。”該發言人補充說。業界也擔心固定目標會導致對再生塑料的競爭。發言人說：“例如，由增加造成的其他行業的需求。中國再生產品短缺，絕不能導致人為漲價。 “汽車制造商游說團體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出輪拱襯里、發動機罩和地毯通常使用再生塑料。但固定目標仍然是一個問題。歐洲代表一個綠色非政府組織的環境署 (EBB) 稱汽車行業對強制性目標的反對“令人困惑”。 EBB 廢物政策高級政策官 Piotr Barczak 表示：“鼓勵在汽車中使用再生塑料，因為汽車是資源密集型的，這將促進二次材料的吸收，同時有助于清理生產和改善拆解“在歐盟，報廢車輛每年產生 70 至 800 萬噸廢物。